但是一上来就站在道德制高点说人的，那就是辣鸡无疑了

回家过年遭遇高速堵车，中国城市规划的未来在何方？ 城市拥挤，道路塞车？那是交通规划没做好，道路容纳不了巨大的人流量。城市修建高楼大厦，修地铁和立交桥是为什么？高楼房，容纳人流呗，垂直立体，整体不占地方，一层一层又装下了好多人。地铁，在地底疏导人群，不占城市表面的空间，立交桥，上下分层，疏通来自多个方向的车辆。堵车？城市规划满足不了人流量。修高楼，修宽道路，打地铁、修立交桥，把人群疏散到别处去。主城区人流大，车辆多，无论再多，都有方案，可使人多不拥堵。开新路，修隧道，路面造宽，政府容易做到，但是修路暂时封路，不准通行，短期内路面拥堵瘫痪的代价，是修新路的难点。北京城区限行私家车，一天放行单号，下一天放行双号，五环以内拒入外地车，这是减少车流的措施，是避免道路拥堵的方法，北京城区内如果路面修宽，分层式的立交桥建造得多，或者私家车入城比例低，那么这个限行政策就没有意义了，随意放行。地铁，是疏散人流的好东西，一是地铁内车厢宽大，容纳的人较多，二是地铁埋在地底下或轻轨高架在山坡上，不占空间，大城市有地铁，大城市有钱修地铁，大城市人流大需要修地铁。地铁覆盖面和站点间的距离是影响人流的，覆盖面越大，人流越疏散，站点越近，越疏散，经费和劳力不是问题，覆盖面能大则大，站点太近影响人搭乘地铁的意愿，不能太近。地铁速度快，取代私家车，一些人放弃私家车搭坐地铁，减少了路面上私家车通行造成的交通负担。地铁隔两分钟一辆开走，再下一辆，车厢长，可容纳很多人，列车多，总共相加空间大。上下班高峰期，进地铁挤地铁，有时挤不上，说明这地人流多得过分了，大空间长车厢两分钟循环一次的地铁都快挤不下了，还有什么挤得下？我在成都、重庆坐地铁时上下班高峰期人多一点，挤不下，人流也分时间段啊，车厢爆满太恐怖了。成都地铁线路不如重庆的密集，成都是平原，地铁线路修在地底，挖山开石，耗巨资，工程长，重庆是一半在地底，一半露出表面，露出路面的部分架桥完事，不必开山凿石挖隧道，所以重庆线路密集。当过了饱和之后，线路已满不需要再修新的地铁了，所以到最后，成都和重庆地铁线路的密集程度应该是一样的。

二十余年来，北京美博会展品日渐趋全，展会涵盖专业线、日化线、供应链、大医美等全产业链，展览规模日益扩增，为行业买卖双方采购交易提供良好的服务

李乃文不知道现在还有多少人还记得他呢？海一天这位总是演反派的，演技不错的