谭立东：电动车的活命与闲人们的狗命 1、　　从上面的比较不难看出，超标电动车从出行费用和便利性都要优于其它的出行方式，这也是各大城市电动车保有量大的根本原因，也是广大百姓喜欢电动车出行的原因（不仅仅是低收入人群的最爱，一些自有私家车的人也喜欢骑电动车，把电动车与底层直接对等显然不对。）也正因为电动车的保有量太大，很多电动车车主又喜欢买超标电动车，并且很多电动车车主连基本的交通规则都不清楚，更谈不上遵守交规了。这就给城市交通出行及公共管理带来了很大的负重。电动车出行一方面要占用大量的公共资源，与其它出行工具抢城市资源，一方面其它出行工具只能把电动车当做弱势群体不能与他们争锋相对，即使自己本身是合法的（一般出了交通事故，机动车很大概率要承担10%以上的责任）。这本身也就为电动车车主不遵守交通规则助长了勇气。其次很多电动车车主根本不可能为自己的交通工具上保险，出了事故完成只能自己掏腰包，这也就造成要是电动车车主撞了行人，只会逃逸，而电动车没有上牌登记，转手一卖或者随便一扔然后逃之夭夭，人都可能找不到。其次电动车为国民经济创造价值较少，卖10辆电动车创造的税收抵不上卖一辆私家车，但10辆电动车抢占的公共资源却远远大于一辆私家车。电动车虽然一定程度上给一些人的交通出行带来了很大方便，但也给城市交通管理带来了很多的负担以及对其它交通参与者带来了不便与潜在风险，就像我朋友说的他走路怕电动车，骑自行车怕电动车，开车了还怕电动车。你说国家不能一刀切，要优化管理，这本身就是优化管理，要是要求所有电动车都要上牌备案，每年交不低于50的交强险，每年年检，违反交规跟汽车一样罚款扣分，你们会愿意吗。以上只是个人的一些思考。

在此期间，总收入增长了18%

下午，蒋给我微信，说今天大涨，但愿天天涨，我真不能看股市，心理太脆弱了，不过这次等涨上来，我就退出股市了，没有那个心里承受能力

巴尔帕表示，如果BA未能与工会成员进行有意义的谈判，它有权在未来再次宣布进一步的罢工行动