第一部分-序言...今年到6月为止，我们已经度过了4个漫长的周末驾车假期: 1) 2010年2月-Shimoga Thirthahalli的Kolavara家庭住宿

看了隔壁退休倒计时的贴子，同年生人，人家的孩子已读研二了，我家娃还在拚中考，顿时提醒自己，不敢老去～你们在广州，我们在东莞，考试之前就填志愿的风险比较大，很多地区都跟高考一样先出成绩再填志愿

2021年第3期《三联生活周刊》值得一读，《如何找到好工作 经济周期与个人成长》解开我心中多年的困惑，也给即将不惑的我指了一个方向

奥迪停止研发下一代内燃机是破罐子破摔还是弯道超车？ 奥迪停止研发下一代内燃机，也许主观上想实现弯道超车；实际上极有可能被继续拉大与奔驰、宝马的距离，客观上是在破罐子破摔题记有的企业不研究燃油发动机了是因为他们觉得发动机的热效率已经到天花板了！再增加百分之一都很困难，但是错了！人们在提高热效率的方法上一直从正方向寻找突破从阿特金森、米勒循环，到现在的缸内直喷，分层燃烧，浠溥燃烧，涡轮增压，可变气门，压燃技术等等经历了六十多年热效率才增加了百分之十左右！而往复式发动机活塞上的力在做功冲程要损失百分之四十；在压缩冲程及配气附属上再损失百分之四十。一个牛人用反相思维方法设计，使活塞压缩冲程到上止点后曲轴臂在0度至45度夹角转动过程中活塞悬停不下降，而曲轴臂到45度处点火做功活塞才开始下降，使得曲轴臂扭矩力大增，而且减轻了活塞力对曲轴的冲击和活塞与气缸壁的侧向压力，而使得活塞上的力的损失在做功冲程减少百分之二十，而最终使发动机的热效率理论上应可超百分之六十，实现历史性跨越。也就是说人们从正方向努力的技术产生的效率有百分之四十又损失在做功冲程这种力的交换上了，而这种技术方案能和先前的一切技术兼容使用，它是把应该产生的效率还原。从它的技术特点和运行方式应该把它归结为奥托循环、阿特金森循环、米勒循环以后的第四种循环方式！