15 十一月 2022从京都出发的短途旅行，进入城崎镇就像走进了一本故事书

FIA坚称燃油测试规则清晰明了红牛两改革建议被驳回 F1技术总监查理-怀汀(CharlieWhiting)坚持认为2014版F1技术规则中，关于燃油流速传感器的执行规则清晰明了。，，4月14日，红牛将为里卡多被取消F1澳洲站亚军成绩提起上诉。红牛上诉的一个关键的争论点是，车队认为在2014年的F1技术规则中，并没有规则明确要求100kg/h的燃料流速限制必须使用FIA指定的传感器来测。，，红牛指出，虽然在3月1日发表的一份技术指示中规定测量需要使用FIA指定的传感器，但是这份文件的形式只是代表查理-怀汀的观点，并不具有规则的价值。，，车队认为，只要他们能够提供充分的证件证明，通过他们自己的监测手段监测到的里卡多的赛车在F1澳洲站中的燃油流速没有超过100kg/h，那么就证明他们的赛车是符合规则的，那么他们就能重新收回亚军成绩。，，然而FIA技术总监查理-怀汀并不这么认为，英国人在指出，在2014F1技术规则中有一条规则，明确规定了的测量方式。，，“在我看来，规则5.10条是非常明确的，规定唯一的燃油流速测试方式是使用指定的传感器。而如你所知，Gill是FIA唯一指定的传感器。所以在我看来，已经没法更明确了。”查理-怀汀昨天在雪邦举行的媒体简报上说道。，，此外，查理-怀汀还提到了规则的5.10.3条，内容是：“车队需要安装FIA指定的传感器，它将对输送向喷嘴的燃油的压力，温度和流量进行直接测试。这些信号必须提供给FIA的数据记录仪。”，，红牛在F1澳洲站的正赛中，决定无视FIA提供的传感器读数，使用自己的设备来监测燃油流速，是因为他们赛车安装在传感器在周五练习中几次读数不统一，这使得他们不信任FIA的设备。但是查理-怀汀说，FIA的设备是没有问题的。，，针对FIA指定的燃油流速传感器误差争议问题，红牛提出了两项改革建议，结果全部被FIA否掉了。第一项建议，霍纳说F1应该学习飞机，装两个或多个传感器，这样即便一个出问题，也能通过取两个的均值来保证读数。但是FIA说，现在一个传感器重300g，已经占据了一部分的油箱空间，多数工程师已经在抱怨，装两个车队还不闹翻天。，，红牛的第二个建议：只在排位赛中限制燃油流速，正赛放开，因为正赛已经有总量100kg的燃油限制。但是FIA表示，现在的引擎，并没有限制涡轮压力，假如不限制载油量，功率输出可以轻松的飙到1500到2000匹。按照红牛的建议，正赛不限制燃油流速，那将出现各种不同的战略，有的车队可能一开始猛跑，后半程节油。另外则开始慢跑，后半程乏力。这将导致在比赛的不同阶段，赛车之间巨大的速度差异，太危险了。

在这处处城市化的社会上，何曾能见到如此美景呢？或许，在若干年后，这条宁静的河流不再存在，而河旁不在是小树小草小泥土，而将是平坦的水泥路上耸立着科技发展极致的节能大电灯

…泰勒斯：见《欧几里得19》……阿那克西曼德（希腊文Ἀναξίμανδρος，英文Anaximander，约公元前610年-约公元前545年）：古希腊哲学家，据传是“哲学史第一人”泰勒斯的学生…见《欧几里得19》…毕达哥拉斯之谜4阿那克西曼德原是泰勒斯的学生，两人还沾亲带故，比泰勒斯幸运的是，他有一本残缺不全的著作《自然论》流传下来