不想看了，尽管重复了多次，还是说，好像多说几遍心里好受

世上独一无二的火车司机用根竹竿撑着前进安全系数低却大受游客追捧 火车是人类历史上最重要的交通工具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克，利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，一直沿用至今。1881年，中国试制成功第一台0-3-0型的蒸汽机车至今，中国铁路运营里程已达13.1万公里，其中高铁运营里程超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的60%以上……说到火车，世界上有很多种，譬如说蒸汽机车、内燃机车、电力机车、高速火车、磁悬浮火车等等。然而，在柬埔寨却有一种世人很少见到的火车，因为这种火车是用竹子和木头做的，因此也叫做“竹火车”。竹火车最大的神奇之处就是，可以和正常的火车一样在轻轨上面跑起来，游客们相当于坐上了露天的旅游火车，还可以看到沿途的风景，看上去很有趣。在柬埔寨，真火车就像世界上其它地方见到“竹火车”一样罕见。这个贫穷的国家，有一个法国殖民时期遗留下来的铁道网。但是，几乎完全没有真火车在使用这些铁路了，那里如今只有一条线路仍然通着真火车。所谓的“竹火车”，实际上是一个由一块2、3平方米大小的平台，由竹子和废旧金属制成；一个发动机；几个从旧坦克上拆下来的轮子；车轮边上的木板当刹车装置。这些东西拼拼凑凑，就成了柬埔寨中部被叫做“诺瑞”的“竹火车”。每辆可搭载10至15人，或最多3吨大米，运行速度约每小时20公里。它无遮无掩，没有座位，时速约20公里，有点像美国西部开发时期的手泵式推车，加速之后就开始颠簸不止。坐在车上的乘客不时要伸手拨开蔓延到铁路上的野草，还有乘客坐在车上，顺手挥刀砍掉挡路的灌木。“竹火车”的特别之处是，当两辆车相遇时，载重比较小的要给载重大的让路，迅速拆卸零件。载重大的过去后，载重小的再重新装好。从拆卸完毕到重新上路，仅需几分钟时间。那一年，我们乘坐的“竹火车”在返程的途中，看见迎面而来的6人“竹火车”，我们4人已经做好了下车被拆的准备。然而，司机走到对面跟那辆车的司机不知说了什么，对面的6个韩国人就都笑着下车了，并且跟我们打了招呼。在遇到第2辆6人“竹火车”时，还是如此。看着那群西方人目瞪口呆的样子，我们也不禁疑惑了，这是怎么回事呢？后来导游告诉我们，司机与对方说中国人是柬埔寨尊贵的朋友……几十年来，战乱与贫穷困扰着柬埔寨人。20世纪70年代末期，柬埔寨大部分道路被毁，汽车被炸，火车头被烧焦，致使交通瘫痪。当地人找来竹板、木头、废弃的车轮，一番组装拼合，世界上最雷人、最独一无二的火车诞生了，外国人称之为“竹火车”。最初的“竹火车”其实和竹排一样，依靠一根长篙来划动前进。虽然都靠划，但是“竹火车”没有竹排平稳。破损的铁轨引起的剧烈颠簸，铁路两旁肆意横生的树枝灌木，不时会划破乘客的衣服。后来，装上小型汽油发动机，速度快了很多。不仅成了当地居民常用的交通工具，更吸引了来自世界各地的旅行者。虽然它危险系数很大，却带来了实实在在的好处：物品流动起来了，吃的有了，穿的也不愁了。最初，“竹火车”一次只能载10来个人，外加一点点小货物。改进后的“竹火车”能容纳40个人，或是8头牛，或是3吨大米。并且将时速提到了每小时20公里，可谓名副其实的穷人“高铁”。上世纪80年代中期，柬埔寨“竹火车”迎来全盛时期。高峰时，全柬埔寨有数千台“竹火车”在运营。因车资不高，数十英里只要约3元/RMB，每天人流和货物如潮。如今，柬埔寨只有为数不多的几个省，还有几百台“竹火车”，承担短途运输任务。它曾经扮演的交通命脉角色已经被卡车、公共汽车和摩托车所取代。柬埔寨的铁路运输业发展严重滞后，目前只有两条铁路：一条从金边到泰国边境，全长368公里，1942年由法国人建成；另一条从首都金边到西南的西哈努克市，全长240公里，1969年建成。这两条铁路年久失修，火车时速仅能达到15公里。在有些地方，很长时间都看不见一列火车。在2017年底，世界上仅剩的“竹火车”就宣布停运了。政府为了通火车，将原有“竹火车”需要占据的轨道全部收回。所以理论上讲，“竹火车”已经不运营了。但是，“竹火车”又是马德望最知名的一个代表。因此该省建立了一条长约12公里，经过城佳、巴浓和艾普农三个地区，专为游客而建，已列入马德望整体旅游规划。目前，马德望已提出申请世界遗产城市，期待能吸引更多游客……这辆承载了历史的“竹火车”，看上去破破烂烂，实际上也是如此。但是，每个人要收费5美金，这个价格可不低。据说，前些年只需要约8块钱人民币，还可以试着讨价还价。出发后，火车在行进过程中还会经常脱轨，脱轨时就要全体下车，帮助司机将竹火车重新搬到轨道上。以前的火车道边，会有各种商贩叫卖，甚至有卖烤老鼠的。当然，如今也是不复存在了。据后来去的朋友说，除了我们乘坐的这一段外，还有一些其他的火车路段可以体验，不过基本上区别不大，只是路程会长一些罢了。技术在不断的更新，人的智慧无穷无尽。体验一下也不错。离我们太远了可望而不可及仿佛看到了很早以前的我们体验一下也很不错技术在不断的更新，人的智慧无穷无尽。

乙木忌行伤官、劫财的火木运，因为乙木见甲为劫财，丙火为伤官，遇之则名利就艰难了

今年还想去呢，看完纠结了！！！@祎祎者心之美 今年还想去呢，看完纠结了！！！-----------------------------无心情去了真是胡说八道,芽庄换汇只要机场出口换及市区海滨大道很多地方换,都是很合理明码标价价格,只要人民币直接换就可以了,你不用人民币还要欧元换,汇兑损失高,只能说芽庄国际化程度高.真为你感到羞愧.最近似乎关于越南旅游的不良一面非常多，直接否定越南计划去过越南芽庄,印象最深是芽庄人友好,城市安全便宜适合自由行.芽庄盾用不完,机场出入口换回去经可以了,去芽庄买入,回来卖出差价不到1%,方便,芽庄很烂？芽庄是一个安全的美丽现代海滨城市.适合中国人自由行.大量老外住小巷小旅馆,老外可怜巴巴在小旅行社外等车,中国人都是住海滨大酒店的.中国网上定海景房几百元一天.去年3月去过.去年同行的有个年轻中国游客想为同行10人交一共100元费用,语言不通闹了乌龙,变成一个人交了,又不敢要回来,当场我批评他了..网上100元可能指这件事. 我对芽庄影响非常好,一样的风景,不一样的心情.芽庄越南妹笑的多,也漂亮别有风情.你说的情况都没遇到，进关没给小费，老人小孩先入关不用排队，当地人也很友好！楼主偏颇了